Объектный строительный генеральный план на стадии возведения надземной части здания.
Порядок проектирования стройгенплана:
1. на основе сетевого графика строительства объекта определяется потребность в трудовых и материальных ресурсах.
2. на основе расчета потребности в ресурсах определяются виды и объемы временных зданий, установок, сооружений.
3. выполняется графическая часть, размещаются элементы временного строительного хозяйства, привязываются монтажные механизмы, приобъектные склады и дороги.
Графическая часть стройгенплана выполняется в такой последовательности:
1. Наносятся существующие сооружения, а также возводимое здание и подъездные пути, намечаются трассы постоянных дорог и инженерных сетей.
2. Размещаются строительные краны, пути их перемещения. Определяются зоны работы кранов и зоны, опасные для нахождения людей.
3. Размещаются склады строительных конструкций, материалов и площадки их укрупнительной сборки.
4. Располагаются инвентарные производственные и административно-бытовые помещения, наносятся пути подъезда и подхода к ним.
5. Наносятся трассы временных внутрипостроечных дорог, проездов и проходов для пешеходов.
6. Определяются границы территории строительной площадки.
7. Наносятся временные сети энерго- и водоснабжения строительной площадки.
Определение средних расходов
Определим среднесуточный расход:
Qср. сут = Qбсвср. сут + Qпсвср. сут,
где Qбсвср. сут - расход бытовых сточных вод, м3/сут;
Qпсвср. сут - расход производственных сточных вод, м3/сут.
Qср. сут = 50000 + 19000 = 69000 м3/сут.
Среднесекундный расход qср. с, находим по формуле:
qср. с = = = 0,8 м3/с.
Ср ...
Подбор размеров подошвы фундамента
Горизонтальную силу давления не учитываем, так как она будет восприниматься конструкциями перекрытий и полом подвала.
Ориентировочная площадь подошвы фундамента определяется по формуле:
A = N0II / ( R0 - d ) (5.2)
А = м2
где - коэффициент, учитывающий меньший удельный вес грунта по сравнению с удельным ...
Технические нормативы проектирования транспортной развязки.
Главная дорога с интенсивностью движения 7500авто/сутки.
Второстепенная дорога с интенсивностью движения 3200 авто/сутки.
Пересечение осуществляется под углом 90°
Для определения категории дороги рассчитывается интенсивность движения с учётом ежедневного прироста подвижного состава за 20 лет.
(1)
где ...