Для поддержания строительных подъемников в работоспособном состоянии, увеличения срока их службы и обеспечения надежности в эксплуатации проводят их техническое обслуживание и ремонт в соответствии с системой планово-предупредительных ремонтов (ППР).
Техническое обслуживание — это комплекс технических мероприятий, направленных на создание наиболее благоприятных условий работы деталей и сопряжений, предупреждение неисправностей и выявление дефектов. Объем работ, проводимых по ЕО и ТО, и периодичность проведения ТО, указываются в инструкции по эксплуатации.
Тормоза, как правило, поставляют в собранном виде в составе крупных (приводных) блоков. В тех случаях, когда они не входят в состав более крупных блоков, их устанавливают в рабочем положение в процессе монтажа.
Перед установкой тормоза производится проверка комплектности поставки, наличия сертификатов у пружин и данных заводской проверки, ревизия состояния элементов и узлов тормоза. При ревизии производят: снятие защитного покрытия, удаление загрязнений, следов масла и краски с тормозного шкива, проверку размеров и правильности форм поверхности шкива, функциональной способности элементов. При этом обязательно проверяют биение, овальность и конусность шкива, зазоры между тормозным шкивом и фрикционными накладками; величину поверхности контакта шкивов и накладок; перекос и эксцентриситет накладок.
Тормозные шкивы больших размеров проверяют на статическую и динамическую сбалансированность. Нормы точности монтажа:
- биение, овальность, конусность шкива не более 0,0005 диаметра шкива;
- радиальное смещение центра окружности колодок относительно центра тормозного шкива не должно превышать 0,3 мм;
- перекос колодок на шкиве – 0,1ч0,2 мм на 100 мм ширины шкива;
- площадь поверхности прилегания накладок к поверхности шкива должна быть не менее 80-85% номинальной;
- при отсутствии специальных требований зазоры между колодками и шкивом обеспечивают в следующих пределах: 1-1,25 мм при диаметре шкива 300 мм; 1,5-1.75 мм при диаметре 400-500 мм и 2-2,5 мм – при диаметре 600-800 мм;
- радиальный зазор между тормозным шкивом и фрикционными накладками тормозных колодок должен быть одинаков по всей дуге прилегания (разность зазоров не более 0,1 мм). Величина радиального зазора устанавливается регулировочными винтами, которые стопорятся после окончания регулировки с помощью контргаек. На нужный тормозной момент тормоз регулируют по длине замыкающей пружины, соответствующей этому моменту. Это значение длины указывают непосредственно на скобе, охватывающей замыкающую пружину, или в сертификате на пружину, которыми должны быть снабжены все пружины с указанием результатов заводской проверки.
Причиной неудовлетворительной работы тормозов обычно является износ тормозного шкива и обкладок. Тормоза кранов осматривают в начале каждой смены. Во время ежедневного осмотра тормоза проверяют:
- отсутствие трещин в тормозных шкивах, проушинах и рычагах;
- износ обкладок;
- отход колодок;
- ход якоря.
Теплотехнический расчет чердачного перекрытия
Рис. 4.4 Конструкция чердачного перекрытия
Рассчитывая толщину теплоизоляционного слоя чердачного перекрытия используем тот же метод, что и при теплотехническом расчете наружной стены.
Для чердачного перекрытия = 4 оС , и =12 Вт/(м2 оС)
Коэффициенты теплопроводности элементов перекрытия:
- цементно-п ...
Определение глубины заложения фундаментов
Нормативная глубина сезонного промерзания составляет d fn = 4.7 м. Расчетная глубина сезонного промерзания составляет:
df = dfn x Rn = 4,7 х 0,4 = 1,88 м – для стен с подвалом и
df = 4,7 х 0,5 = 2,35 м – для наружных стен без подвала с полами, устраиваемыми по грунту
где Rn – коэффициент учитывающий влия ...
Определение величины расчётного сопротивления грунта
(1) Для колонны в подвале:
(7)
(2) Для колонны вне подвала:
- коэффициенты γc1=1.3,γc2=1.3, (т.к. L/H=1.2)
K=Kz=1
=f() - коэффициенты
=1.34; =6.34; =8.55
= 320
, - удельный вес грунта ниже, выше подошвы фундамента с учетом взвешивающего действия воды
CII=C=2кПа для грунта под подошв ...